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电源分配系统中的熔断器、继电器往往集中在一起组成熔断器/继电器盒安装在发动机舱或仪表台上，电路较为复杂。为了绘图方便，简化电路图，方便识图，在有的电路图上往往只画出与用电设备有关的熔断器、继电器以及控制开关等，然后再在电路图上或下部标明它们的名称、规格，在熔断器/继电器盒中的位置等，如一汽丰田车系（图1）；也有的车型在电路图上只画出用电设备电路，通过文字说明参考电源分配图的位置，再将电源分配图单独画出来，如上海通用车系；还有的是将电源分配成主要电源线，将与用电设备有关的电源分配图画在电路图中的，如一汽大众及一汽奥迪等车系，如图2所示。

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1.2 UPS系统的发展

由于UPS设备结构复杂，因此自身容易发生故障，设备冗余可以提高可用性，UPS系统便有了N、N X、2N、”市电 U电“等架构。

N系统满足基本需求，没有冗余的UPS设备。它的优点是系统简单，硬件配置成本低廉；由于UPS工作在设计满负荷条件下，因此效率较高。其缺点是可用性低，当UPS发生故障，负载将转换到旁路供电，无保护电源；在UPS、电池等设备维护期间，负载处于无保护电源状态；存在多个单故障点。

1.3 UPS ECO模式

前文已经提到，双转换在线式UPS配置有静态旁路，当正常情况下负载由旁路供电，交流输入中断后再切换至逆变由电池供电的运行模式，被称为ECO模式，又称为经济运行模式，某些UPS厂家将此模式也称为ESS（节能系统）、SEM（超级节电模式）、VFD（基于电压和频率的模式），等等。

由于正常情况下电能不再经过整流和逆变两次转换，因此，整机效率有所提升，不少厂家声称的ECO模式效率高达99%，但是实测数据与此相差较大。图1.3.1是5种型号UPS ECO模式效率的实测数据。（注：图中“工频”表示可控硅整流机型，“高频”表示IGBT整流机型）